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如果您有计划购买新的能量车，则选择磷酸锂电池或三元锂电池几乎是每个人都无法避免的问题。近年来，有一个不幸的连锁店。高端汽车都使用三元锂电池，这是优先事项。旗舰店使用磷酸锂电池，也许可以推动键盘玩家的父亲。磷酸锂电池几乎是低端汽车和在线捕捞的代名词。购买它即将使用它，您还能做什么？您应该知道，2019年，三元锂电池市场的一部分曾经占新车销量的65％，这使其含糊不清，价格昂贵，甚至使您的牙齿磨碎，感觉就像是三元锂。结果，当年份时，时间已经改变。磷酸锂电池的负载量超过80％，三元锂的覆盖量不到20％。如今，汽车的价格很高，并且不能阻止使用磷酸锂电池。看着隔壁的一百万个看U8，小米Yu7的标准版本和版本都转化为磷酸锂电池的神秘指导。 。 。甚至有15,000元的价格上涨，并且从三元锂电池升级到磷酸锂电池。为什么磷酸锂电池在短短几年内旋转Nan Malong的前两张字符三元锂？我们进行了一项简短的研究，发现磷酸锂电池的反击确实并不简单。要谈论这两个电池之间的巨大差异，我们必须首先谈论它们的背景。一个三元锂电池，您可以从一个名称中说，它在正电极材料中具有三个主要元素，通常是镍，钴和锰的三元成分。无论食谱如何改变，对手只是这三个兄弟。但是w您不知道的帽子是，镍的全球储备约为1100万吨，其中一半以上是在非洲民主共和国，而科巴特的主要来源是印度尼西亚。如果这两个大兄弟正在开火，那么全世界都需要动摇。自然，它的价格高于隔壁世界上磷酸盐矿石和铁矿石，电车的大部分成本集中在电池上。因此，从这一点开始，锂电池磷酸盐从子宫中出来，它们可以节省大量的钱。现在，国内新的能量车已经紧密，为了节省资金，人们更喜欢使用磷酸锂电池，而且似乎没什么错。那么，为什么汽车公司不想省钱呢？因为首先，新能源车辆补贴的国内政策与电池能量密度有关。尽管三元锂电池很昂贵，但性能良好，并且可以根据此Performan获得补贴CE。汽车公司使用补贴来解决成本问题，他们只是揉牙并使用它。当补贴到2022年逐渐减少并且汽车公司开始从口袋里支付真实的钱时，导演the Wind是错误的。但是有些人可能会说，便宜有什么用？最关心的是那些电动汽车的人是电池寿命！这是真实的。毕竟，直到今天，三元锂电池的性能比磷酸锂锂电池强。例如，如果三元锂能量密度高，则在同一型号中，这里通常会塞满更大的电池组。如果您已将其转换为相同尺寸的电池组，则三元锂电池具有更大的功率。此外，三元锂特别抗性。对于减去20摄氏度，三元锂电池可以理论上释放超过70％的电力，而磷酸锂只能释放超过50％的电子ICITY。当时，那些那时那些拥有锂铁磷酸锂的人，就像在冬天出来时打开一个盲盒。仪表板中的范围比温度计降低。他们真的很害怕拥有空调。因此，当时的想法是，无论您说多少，三元锂电池的模型都可以走得更远。 。但是慢慢地，每个人都发现这不是发生的事情。由于三元锂的活性化学特性，其支付的价格非常微妙。一旦过量和排出，氧原子就会容易释放，从而损坏了内部结构，然后爆炸。您应该知道，三元锂电池爆炸的速度在几秒钟内为5公斤。 。 。因此，为了避免这种极端情况，汽车制造商通常故意通过电池管理系统（BMS）来限制三元锂电器的使用，他们还建议那些拥有 -直到他们在一天到一天的生活中真的没有力量之前，汽车才收费。计费80％-90％就足够了。由于橄榄石内部结构的稳定性，磷酸锂是不同的，它具有对高温，过度电荷和长期寿命的抵抗力，并且主要参与。因此，通常不应该记住磷酸锂电车的全部负载，并且电荷速度也可以一直堆叠。例如，第二代CATL电池和Byd的兆瓦闪光灯达到了五分钟的充电水平，范围为400公里。这样，名义范围为600公里的三元锂车可以具有50％的日光可可范围，即300公里。标称范围为500公里的磷酸锂可以确保使用100％至10％，实际上可用的范围高达450公里。然后两辆汽车进入了超级充电模子n在一起，并充电并返回磷酸锂。这里的三元锂仍然可以消耗和补充能量。与两个阶段和一个比较相比，与情况的实际使用相比，磷酸锂的电池寿命没有损失，甚至逆转了三元锂的一端的压力。 。 。更烦人的是，磷酸锂电池制造商还完成了一些与人才生产不足的工作。例如，比德（Byd）开发了一种自动加热技术，该技术通过高频脉冲电流来吞噬电池内部电池内部的电池，例如当人们冷时摩擦手，电池可以加热到最佳的工作范围几分钟。旋转是为磷酸锂的热婴儿安装，这有效地克服了磷酸锂的低温电池温度的缺点。甚至磷酸锂电池也太重了。制造业像CATL这样的URER使用CTP（单元格）技术来优化传统的电池组模块，并将电池电池直接整合到电池组中。节省大量的贝壳和零件“脂肪”，这些贝壳和零件覆盖了中间的沉重空间，使整个电池组的重量更轻并增加了空间的使用，并且为了变相，它增加了磷酸铁磷酸铁的能量密度。但是，铁磷酸锂是无耻的。例如，对于配备磷酸锂电池的型号，您经常发现制造商建议您定期向其充电以帮助BMS进行电校准，否则很容易引起功率不准确。但是我们发现，磷酸锂的反攻击似乎并不是一个技术问题。我想知道您是否发现像磷酸锂这样的新技术要么是byd或catl，而且旧的LG和松下电池制造商在哪里观看该节目？你真的不想说人们只能吃一些剩余的一面。这是磷酸锂杀死三元锂的能力的另一个主要因素，因为旧铁被中国新能源开发的技术NA趋势所包围。尽管得克萨斯大学的约翰·本尼斯特·古诺诺夫教授在1996年发现了磷酸锂电池，但外国人总是看这件事。至于前面提到的，磷酸锂的平均上能密度极限和温度性能较差，这是一个“短而困难的”，无法到达餐桌。相反，三元锂电池的重要角色数据使外国汽车和学者的公司感到兴奋。 LG，Samsung和Panasonic等电池制造商估计三元锂，甚至固态电池和较高能量密度的高尼克电池。他们都考虑使用化学材料和修补Rnary Lithium认为ITO的未来方向代表了高端产品，高端和未来的新能源。但是中国勤奋地发现，磷酸锂电池寿命并没有盲目地追逐不断增加的纸张范围，而是足够了。此外，在使用磷酸锂电池后，每个人都下跌了汽车价格，它可以促进新能量车的发展。因此，近年来，制造商希望海外尚未到达的“技术爆炸”。取而代之的是，中国工程师依靠系统的变化结构和整合的结构来支持“高大，丰富，富有，英俊和磷酸铁磷酸铁的宝座”。几乎几乎是中国公司的“完成”。过去的达利甘（Daligang）年，电池工厂在过去的达利甘（Daligang）年。不发布。能量时期的中间形式。也许在许多人看来，未来无疑是最新的电池之一。但是，我们还可以看到，磷酸锂电池的上限似乎离这里很远。也许，我们都有一个错误。电池技术路线的选择不是由化学特性决定的，而是由金钱决定。由于三元锂电池具有更好的化学性能，因此它们的高成本和良好的特性还确定配备了它们的电车取决于标签，例如“高端和昂贵”，因此只能将新的能量车用作某些人的玩具，显然不可能促进新能源的转换。磷酸锂的出现确实可以通过其优点和耐用性来指示电动汽车的指示。从这一点开始，也许将来，除了良好的数据外，新能量车辆的电池还应便宜且耐用。 Ultim恰当地，决定技术是否良好的原因有时而不是其理论上限有多高，而是其通用下限的宽度。撰写者：Bajie编辑：江江面条线编辑：Xuanxuan照片，资料来源：一些图片来自Aiofweek：Trian Lithium Battery与锂铁磷酸锂电池，世界的两个部分或主导地位？中国的能源新闻：磷酸锂电池逐渐成为市场上的“主要力量”，如果中国正在领导全球LFP电池市场：磷酸锂将成为EV电池中的下一个大事：您需要知道的一切要回到Sohu，可以回到Sohu更多地看到更多
