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中国30%的国土属于干旱地区，覆盖河西走廊、宁夏平原、天山南北路、阿拉善高原、柴达木盆地等重要地区。开发水资源是周边地区社会经济发展和发展的要求。因此，水利史在整个激烈地区历史中具有重大意义，与环境演化路径、边界管理模式、社会地域特征等问题密切相关。圆形地区水利史研究长期以来一直处于中国水利史研究之外。近年来，相关学术界讨论日趋活跃，独特历史问题的发现是循环地区水利的重要进展。 “水资源管理”栏目均为在职或从事研究工作的青年学者与兰州大学张景敬教授团队成员共同研究地区水利史。他们将从多方面对河西走廊、宁夏等地区水源保护历史的重点议题进行思考。世人对于黄河上游的通航历来有许多浪漫的猜测。从博王侯张骞乘星车到黄河寻光和织女的传说中就可以看出。 “博王星茶”的传奇故事自唐代以来就深入人心。这不仅仅是一首普通诗人的首首诗，也值得诗人对在艰难险水中航行的敬意。黄河上游航运梦想延续千年，围绕筏、船、航道重建展开实践探索“派萨一号”。来自黑河的审判筏运：黄河甘环段早期航运积累的经验 “不能说没有西北船”。这一说法出自沈清雅“漕运张掖河”的供述。雍正十一年，时任管理西安粮盐路的沈清雅调任苏州。这一转变的目的之一就是为西征准噶尔储备军需物资。在普木的新任上，沈清雅看到了黑河两岸的沃野，感受到了；但当他看到一望无际的江水和“无船者”的景象时，他不禁感到浑身无力。当时，西路军粮运输遇到困难：苏州每年需要30万石粮食，依赖赣州运输。但光是从赣州到高台，不同成本加起来就超过40万元，而后续的运粮车一定要去苏州。运送粮食穿越土地的沉重负担，让军民们心生同情。考虑到赣州至高台的陆路与黑河平行，沈清亚立即建议利用天然水道将粮食运到相船上，可以解决粮食转运问题。在中国北方干旱地区，用船运送食物谈何容易？此前失败的海试的阴影依然存在。雍正初年，岳钟琪亲自主导开凿疏勒河，意图通过整治河道，转换疏勒河和党河，从而实现漕运粮食的目的。但由于地质条件和区域地形限制，当疏勒河径流到达库库沙克沙地区域时，由于镇静作用，水量急剧减少。沙地层中，呈现“无法流动”的状态；同时，下砀河的尾水多集中在西支流，很少有水东流至疏勒河。虽然洪水期间偶尔水量充沛，但两河交汇处的水流非常急，使得航行十分困难，所有试图航行的船只都沉入河中。针对岳钟琪所贴出的审判结果不仅没有达到预期，而且造成了严重的经济损失，人们以“岳钟琪累计付款”为戒，对船运粮食的对象保密。图1 疏勒河与党河交汇处。苏州省疏勒河中心王彦林斯维特照片，甘肃省第一支水利遗产调查队成员、该校学生博士王申元提供f 南开大学史。沈清雅虽然判断黑河有通航的潜力，但由于对河流实际情况把握不够，她始终坐立不安。沉上任后，立即指派幕僚周道光深入黑河两岸进行调查。经过周道光等人的勘探，黑河水面开阔，水量充沛，无礁石，通航环境优良。渡轮以前经常发生事故，因为船底平坦，难以平衡蜿蜒河流上的力量。了解问题症结后，沈清亚请来了关中经验丰富的造船师、建竿师，以湖南船为基础建造驳船。这艘新船采用了百底设计，可以减少水流边缘对身体的阻力，方便身体的身体转向河流。试乘当天，村民们闻讯赶来，狭窄的两旁挤满了人。新船在众人瞩目下表现出色：新船载运24吨粮食时吃水为3英寸，追加装船后吃水稳定在7英寸；行程长达440英里，晴天平均行驶里程约为55英里。加上装船、装船、等待合适的风向等，整个行程历时约12天。如果这些数据按照清朝的标准来衡量，这次试验的成就也就更容易理解了。从承载性能来看，按照清廷“白粮一百六十斤相当于一石”的规定，24石相当于今天的1.8吨。加上这批船后，新船的载重极限可达4.2吨。翻看《秦鼎户部漕运全书》，我们可以看到，康熙、雍朝的普通水船平均载重在4吨左右，吃水往往在1尺以上。这批在黑河航行的新船，吃水7英寸，实现了类似的装载。在航行速度方面，日本学者松浦晃曾对清代大运河水运的速度进行过研究。据他估计，运河船舶的平均赤日航速通常稳定在57英里；而沈清雅领导下建造的新船的速度，或许就等于水运的速度了。在西北地下水调水主导阶段，能取得这样的成绩实属罕见。在军需运输困难的情况下，希望“变水土济边疆”是天经地义的。然而几年后，客人们看到的却是“河不气馁”的受损景象。因素有：一方面，沈清雅身陷囹圄，漕运工程失去了主力，后来的管理者不急需用船运粮，也没有协调航运的能力；另一方面，歌子船要依赖关中船工进行维修，西北当地的工人还没有掌握修理底层的技能。 船的底部。成本高，且难以维持晴天使用。黑河航运工程虽然无疾而终，但却让西北官员和人民认识到，周边地区发展航运必须与当地的自然禀赋相匹配。游牧民族因容易获得牛羊来源，已习惯提前使用皮筏。该筏重量轻，可以灵活地在浅滩和峡谷中航行。的 蒙古军队以木筏为交通工具渡河呃。孙彦翁在《天下第一长夫妇》中提到的“元苦哀皮囊”，就是对包佑歌蒙古军“皮囊筏”的指南。清代初期，黄河上的木筏运输常用于载客西北，乘木筏渡河。木筏通常漂浮在平静的河流中，给人一种悠闲的感觉。规则的水平构图表明摄影师很可能是在海岸的平坦地面上拍摄的。然而，镜头外的真实情况却充满了风险。图2 20 年代运载货物的羊排。比利时天主教在华传教士狄华春摄。民国第一位女飞行员林鹏霞赴西北视察。他从兰州乘木筏来到宁夏。过炮，“水势不爽，气势如千军万马”。如果你不小心，RAFT就有被CAPTAIN的危险。经验事发后，昔日的木筏建造者至今仍怀有长久的恐惧，“绝境中幸存，进入鬼门关后桨断，整艘船完好无损，是他一生中从未见过的奇迹。这里有上帝，与人力无关。”1912年，邓春兰到北京乘木筏求学。到了宁夏峡的青铜峡段，“水变得更可怕了，两边石壁相对，天空很小；河水移动了数尺，倒了人的衣服，令人惊奇。”经过月亮、大小相对的墙壁等险地，“水手的力量耗尽了。”这就是太阳——筏工们白天的艰苦生活。尽管如此，漂流业的规模仍在不断增长。 20 世纪 20 年代末期的统计数据已经出现。兰州长距离水上运输筏超过700条临夏有近千名筏工。产业选择的背后，对民生无疑是无奈，但也鼓励了该地区贸易的发展。以江河为枢纽连接交通的河流，这是一个广阔的贸易网络。林鹏霞在检查报告中记录，来自西北的羊毛、水烟、药材等北方产品是该河的大宗出口产品；从东南部市场调入的布料、糖、海菜、屠体和各种杂货已成为进口的主要流向。大型筏最大载重可达260吨。以西北羊毛业为例。 1921年秋，东亚豆文学园组织学生去西北旅行。最终热衷于研究中国金钱领导力历史的小竹文雄也参加了旅行。抵达兰州后，小朱文福等人登上了浙江号客轮。昂山大桥，见证了黄河两岸羊毛转运的繁忙景象。他在检验报告中写道：“一个中型的皮包筏大概绑了二十、三十排，一百一十个。这种皮筏不是充空气的，而是充羊毛的。这种充羊毛的包从兰州出发，行驶了２５００里，进入了天津商包头。” 出口海外市场。据俄罗斯克拉米塞夫观察，赣州拉纳因优异的保温性能而在世界市场上广泛流通。用平番、武威产地的羊毛编织而成的地毯深受欧美人士的喜爱。黄河上游的筏运虽然丰富，但由于动力不足，始终仅限于单向交通，仍需步行或骑马逆行。e 当前。张恨水在兰州期间，“每天都能看到有人拿着牛皮筏子，背着一大排大牛肉泡，在市场上晃来晃去。”这正是当椽子带着未泄气的木筏返回时所发生的情况。筏运输主要是一种方式，难以返回，对黄河河段以上的物资循环和物资流动有很大影响。人文经济带来的压力，成为黄河上游探索航运替代方案的重要动力。图3 1934年，一名木筏工人搬运着一艘不明木筏。美国传教士协会来华传教士海英古的照片。寿命短暂的“小船”：黄河上游航运的尝试与困难“甘肃地处悬崖，道路崎岖，很多日常装备不狂是本地的，大部分是从外省来的。价格太高，造成物价非常高，给人们带来不便。然而，当地的皮、毛、棉、烟等。兰州政府《关于建立八八航运的详述》，描绘了宣统初年甘肃商业发展所面临的困难。当时的人们大力推行航运管理，以求生存在黄河之上的商业运输。与南方地区的发展路径不同——实质是同时注重航运和沿海航运，通过改变水环境。航道？船舶的大小可以 长途旅行？回答基本问题需要系统地访问该网站。宣统二年，时任兰州知县张秉华安排官员亲自巡视黄河上游，根据情况进行了基本险段的重建。检查结果。河边的石秆和炸药一起被清除，搁浅的地方也被力道疏通了。在河道的一些河段，“打不上泵，打不着喷嚏”，开辟了绕行通道。从四川、重庆聘请了专业造船工人和水手，解决了技术难题；整治工程的费用由一次捐款带来，也解决了拉皮问题。同年12月，兰州航运管理局正式成立。沿线各码头设立了 其他。西宁、宁夏、包头航线同时布局。据乐观估计，全线通航后，“西宁的粮油、煤炭都可以发往包头，北京的市场和国外的货物都可以发运”。宣统三年六月，陕甘总督耿报告传达了黄河上游开通的喜讯，并提出了黄河通航与“漳绥铁路”衔接的方案。他认为，当这个计划实施后，西北地区贸易的振兴指日可待。宣统三年九月，再次出任陕西、甘肃总督的佘均与比利时罗贝吉公司签订合同，计划重新利用光绪年间建造的蒸汽机来稳定黄河上游。这艘船民间俗称“小轮船”，正式名称为“飞龙”。从许多出行里程记录来看，结果似乎可以接受，但实际上却不然。据田和田密调查，“飞龙”存在明显的设计缺陷：一是内部空间分布相当不合理，“除了两个特殊舱室外，几乎没有空间”；二、三身体内置力量不足，速度缓慢。当它爬上宁夏石嘴三座山脊时，很容易搁浅。每次撤离，都需要雇佣许多额外的追踪员，人工和损失成本居高不下。 1919年，“飞龙号”因无法实现商业盈利而被废止并出售。此后，在黄河宁夏段进行了船舶试验，但收效甚微。时间到了1934年，第一任河道水利委员会主任黄司李毅之开始对黄河流域的自然环境进行初步考察，发现黄河上游形成航运的潜力巨大。当时，社会各界迫切希望为促进西北地区地下水输送寻求科学依据。黄河上游航运价值的“科学发现”呃，毫无疑问是卡帕纳兴奋的骨折。 1935年，太原市经济建设委员会在交通运输的建议中加入了黄河从包头至宁夏的通航，并计划系统地开发这条航线。同年，宁夏建设厅厅长马如龙也积极响应，组织了汽船木的施工，并准备进行试车试验。经过多次探索，首先实施了“包头小汽船至石嘴子”的计划。这一成功在新中国成立初期也受到高度评价。但抗战爆发后，宁夏至包头的水路失去了战况下的安全保障，开辟轮船航线的计划被记录下来。黄河宁夏段“小船”的昙花一现也不例外。这种短暂成功后因外力中断的情况是常态d 开展黄河上游航运勘探。李易之在《黄河上游考察报告》中反思了黄河上游航运的懒惰发展。他建议，“政府要建设西北，就应该统筹规划、积极经营”。但这一建议并未得到足够重视，目前局势不稳定。直至抗战时期，黄河上游航运的发展并未在困难中受损。在战争时期物资运输需求急剧增加的背景下，以木筏为代表的传统水运方式开始担当这一重任。图4 由于宁夏青铜峡河拦河坝没有船闸，该航道很少对船舶开放。赣州第一批水利遗产调查队队员张浩摄苏省长，兰州大学历史文化学院硕士研究生学习。从“战争”到“游轮”：黄河甘宁段扩大航运业务，满足物资管制要求，甘肃省航运标准于1940年设立运输管理处统一管理。按照规定，筏户需要定期缴纳巴雅尔的管理，而且每次执行军事军事任务时，都受到国民政府第八战区令派出的部队的指挥。 1941年6月苏德战争爆发，局势的变化对中国的战争物资供应产生了重大影响。此前依赖外国援助的石油原料供应链被彻底破坏。玉门油矿在甘肃省的战略地位显着提升。作为目前我国唯一的现代化石油基地，玉门石油中转直接关系到前线和后方工业劳动力供给，对维持经济体系和军事防御能力具有重要作用。然而，玉门油矿石油转运工作自启动以来就面临着紧张的哈蒙。当时运油值班的汽车普遍存在油耗过高的问题，不仅导致运输成本高昂，而且还常常陷入“运油不耗油”的问题。以玉门至重庆干线公路运输为例。这条线路单程2000多公里。虽然出发时车上加满了3桶油，但远程运输本身消耗完后，到目的地就只剩下1桶油了。 Raftshaghas 解决了玉门油矿长期面临的石油运输难题，取得了重大成功。 1942年，用羊排运往重庆的公路运输吨油嘉陵江航道一时震惊全国。国民党油矿局隆重召开“欢迎筏运船队大会”，对船队进行表彰。同时，为满足重庆人民来访的需求，五组巨型油筏在化龙桥码头停留了两周。这艘筏子的航运，受到刻板社会对西北风光的认识的极大损害，“羊皮筏子赛战舰”的赞誉广为流传。图5 1942年，甘肃油矿局使用羊筏进行海上试验。中央通讯社图片。随着铁路、公路运输的发展，运输物资的筏作业逐渐减弱。人们使用木筏不仅是为了生存，更是一种亲近自然、追求美好生活的娱乐手段。它拥有与侯申有关的沿海城市“劈波斩浪”的生活方式。 “那里黄河两岸高处有很多瓜田，结满了瓜果，格外可爱。黄河激流载着羊排浮一点。”这是一位民国西北部调查员的记录。他看到的景象很安静，心情自然轻松愉快。有句话把黄河上游的标签日的生机描述得清晰可感，有点类似于“在河边翻开一本画册”。1953年，叶圣陶一行去 在兰州做官。那时兰州开始了现代化的城市建设规划。岩滩地区树木成荫的景象给游客留下了非常深刻的印象。这段时间，他们乘坐皮划艇体验黄河风情，享受河中的凉风。叶圣陶叹了口气：“我手下的羊很小。我们也可以把它当作我们没有这个raf1979年，一艘满载137吨的“兰州”轮在黄河上游形成了旅游旅游。“兰州”轮是甘肃省自主建造的第一艘钢质船舶，其前身是客货船，改建后成为专业旅游旅游船。 yAntan 是重点游轮航线。当时正值改革开放初期，“兰州”的出现为兰州及周边地区人们提供了新的休闲选择。游船缓缓行驶，乘客可以错过黄河的水和两岸的景色。这种独特的经历已成为一代人的记忆。旅游出行的出现，让旅行成为当地人一种新时尚的活动 人们亲近自然，欣赏河流风光。这也意味着发送黄河不再局限于同样的“交通”功能。在城市现代化进程中，黄河的输送开始向城市休闲领域拓展，不仅拓展了河流航运的功能边界，而且重新定义了河流在城市发展中的空间功能。图6 兰州黄河边的游客。甘肃省第一批水利文物保护团队成员、兰州大学历史文化学院硕士研究生陈艳兵摄。现代中国航运领域的变化正在发生翻天覆地的变化。这种变化不仅是从筏到轮船的再现，更是从谋生到休闲、从短途运输到跨区域运输的多维度功能崩溃。航运发展的主要动力和功能转移对不同地区的水网影响截然不同ns。近代以来，上海、广州等沿海地区和长江中下游的武汉、南京等航运枢纽，依靠开港后形成的外资注入、技术引进和工商业形成的合力，共同推动了航运贸易的发展。但以甘肃、宁夏为代表的西北内河航道航运地区受地理环境限制，产业基础薄弱，资金技术匮乏，船舶缓慢，航道改善零星。航运领域的现代化转型更多的是基于历史特殊背景要求下的调整，而不是硬件设施的重大变革。据此，在条约港口出海的船只与黄河上游的筏子共同勾勒出中国输电发展的多条路径，两者都具有类型学意义。返回搜狐查看更多
