byd geely大墙：“言语之战”背后是刺刀游戏

Huxiu汽车集团 具有-set丨li geng 标题的图片丨视觉中国 中国车辆行业中火药的气味悄然达到了新的水平。 最直接的原因是“中国汽车重庆论坛”，该论坛在过去几年中贡献了许多热点，再次进行，车辆行业中的许多大人物再次与这个平台进行了激烈的口头对抗，尤其是在Byd和Geely之间的“突然反对”。 几天前，许多人已经看到了战斗的细节，如果您看不到它，您可以自己找到它（在这里扩展它并不方便）。更不用说是谁是对的，谁是错误的，但是他们的争端仍然显示出一个无情的事实 - 中国车辆市场中竞争的强度比每个人都期望的要大。过去，每个人都希望2026年至2027年的“竞争的残酷阶段”正在加速。 最近C的根源是什么不同汽车公司之间的竞争？中国的车辆行业如何解决这个行业的危机？随着激烈竞争的继续，是否有一些方法可以平稳举措？接下来，让我们一个一个聊天。 试图死，在它背后做生意 首先，当我们返回重庆论坛时，除了吉利（Geely）和拜迪（Byd）外，其他汽车公司还表达了许多意见。内容结构通常是“反对价格战 +我们坚持底线”，专门针对“我不是没有我”。 但是，如果您仔细观察在“五月底”之前，在市场NG中国车辆中，一场大尺寸的“价格战”将被充分发射。自去年以来，这场价格战的“保险丝”确实被布置了。 在2023年和2024年初，比特引起了两次重大冲击：“石油和电力价格”和“小于石油的价格”。通过一般价格调整并与产品电力技术（尤其是燃料消耗的性能）相结合，它创造了两个主要S乘用车市场的霍克斯。在短短的两年内，它不仅实现了巨大的销售增长，而且还创建了许多基准模型，包括Seagull，Dolphin，Dolphin，Qin Plus，Song Plus，Song Plus，Yuan Up，Yuan Up，Qin L，Seal 06等。 从许多竞争对手的角度来看，比德的成就简化了他们的活动。由于最畅销的“发现”了PresentConsumer Market的需求和选择，因此您只需要了解用户对BYD产品的评论即可准确地针对BYD并启动消费者需求疾病点。 因此，从2024年中期开始，中国车辆市场的“接近斗争”情况开始以集中的方式出现，尤其是在15万元以下的市场中，那里发生了“许多胡萝卜的一个坑”。 Geely Star希望用户选择的主要比较项目是从“电动汽车用户联盟”中反映的 最常见的例子是吉利的“星际愿望”。 “电动汽车用户联盟是一个针对中国汽车市场新能源用户的研究组织，得出结论：吉利之星愿望是一种“感觉到整个河流”的产品，并最终通过海鸥的P Presians，海豚的调整和海狮的调整而实现了“超越蓝色”，而海狮的空间则逐年逐年逐年逐渐受到影响，但在各种影响下都没有到来的影响，直到到来的影响都没有达到影响，直到到期为止，直到到来的影响都没有到来。 2025年，这种竞争状况开始显示出真正的影响：Starvote的销售不受连续的销售季节的影响，并消耗了许多海鸥和海豚的市场。 除了Xingyuan的“准确目标”外，另一个主要原因是补贴和国内汽车市场价格降低的刺激影响正在迅速下降。 中国乘用车协会的统计数据检索作为一个例子：从今年1月到4月，国内销售市场销量为DOmesticassengers为1,012万个单位，同比增长11.6％；行业收入为32.6万元人民币，同比增长7％；收入为136亿元人民币，收入差仅为4.1％，年份减少了5.1％。可以说，它完全取决于“降价 +降低收入”，以支持销售的略有增长。 根据有关Huxiu汽车销售与许多独立汽车公司的信息：自2025年以来，各种补贴对消费者订单的促销影响一直在下降。那些可以享受补贴并立即使用去年购买的汽车的人。其余的用户今年非常有道理和谨慎，并且正在等待汽车公司的补贴和价格战。 2025年在农村举行的新能源活动片刻（请注意，这不是政策），并且由于这只是一项促销活动，而不是支持真实资金的政策，因此许多家庭注册用户“吃快乐”，然后选择继续拭目以待。 大多数“紧紧握住口袋”和“不付钱”的用户的结果是，汽车公司的销售突然上升了： Chery从1月至5月的批发销售额为268,000辆，年目标为260万辆。去年的完成率刚刚超过10％，今年的完成率将超过10％至20％的行业； ... 许多汽车公司的观点的参与面对他们创建和放置在展览馆中的产品，目前最紧迫的事情自然是“卖出”。唯一的解决方案是“降低ANG价格”，以应对以成本为代价的全面竞争。自然，BYD王朝和海洋网络对竞争对手的行动首先在4月提高了各种折扣（变相降价），然后在5月增加了“综合价格降低”的进步。 反映了“ 21世纪的先驱商业” 只有在Byd之后在中国汽车协会发布该计划（5月31日）之前，在短短一周内发起了“价格晋升”行动（5月23日），其次是LeapMotor，Saic，Geely，Chery，Chery，Chary，Changan和其他汽车制造商的价格降速，其中Geely还遵循了6个型号。 L6 EM-I，Star Yao 8，等。 许多汽车公司利用他们的行动反映出他们对“价格战”的最糟糕态度：他们不想降低价格，但是如果其他人降低价格，他们肯定不会自行降低价格。 在这种基本逻辑下，与当前市场市场竞争的模式结合在一起，“一堆，一堆carrotdal堆，并最终成为“无限的价格上涨”游戏。 汽车公司的愤怒也在这种增加的投资过程中累积了，并最终以“言语战争”的形式出现。 中国汽车真的没有平稳过渡的可能性吗？ 因为车辆行业的现有结构并不能阻止“价格战”，唯一的方法是“改变行业的结构”。许多人看到这个想法始终不清楚，但是我们如何从成熟的车辆市场中的近100个品牌的“联合冒险 +独立 + Newforces”转移到一些大型车辆组中，每个大型群体都会协调许多品牌的最终结构？ 对于整个中国汽车行业来说，这个问题已成为迫在眉睫的挑战。 在重庆论坛中，中国协会汽车行业促进国际贸易的主席王夏（Wang Xia）分享了一种观点，即许多汽车制造商没有从第三方的角度提及：整合和加强是票房内部的不可避免的结果，也是管理内部vollume的重要方法。 他还补充说：无论是内部控制还是集成和恢复原状，与综合校正和政府级别的合规指南不可分之分开。包括在政府行动中，但不限于促进制造商的机制NG车辆，清洁僵尸企业以及由于政治成就而控制地方政府对地方企业的过度支持，而是鼓励在市场和车辆消费服务中建立环境管理。 他还指出了工会和重组的四种途径：首先，在大型车队中的资源集成；其次，传统燃油汽车公司与新汽车能源公司之间的战略整合；第三，新汽车能源公司之间的辅助利益；第四，国际汽车公司与当地新能量汽车公司之间的技术合作。 这四种方法中的1、2和4是由各种汽车公司进行的。盖利（Geely）的Zekr和Lynkor集成，以及MGAC，SAIC以及其他群体以及其他群体的重建表明，通过资源整合带来了所有提高效率。在整合f方面UEL车辆和新的能源技术，GAC Honda和Dongfeng Nissan等综合风险汽车公司也在领先。此外，零运行与外国斯坦特斯巨头之间的合作也为行业提供了有用的参考。 但是，与“节日和融合”强调的“向后”不同，除了在中国没有竞争的少数公司外，只能从国内合资品牌（GAC Fick，Saic Chevrolet等）中删除，其余的汽车公司并不寻求健康，而是其余的汽车本身。这种情况是许多共同努力增加投资的汽车公司的结论。 在重庆论坛上，据报道：“许多顶级汽车公司的领先领导者已经接受了工业和信息技术部，国家监管国家管理局以及6月7日的国家发展与改革委员会的密集对话。 有一个趋势雨山和风充满了建筑物，但鉴于Huxiu汽车，官方影响最终受到限制。许多汽车公司不了解tacit，但是在战斗中留下的独立汽车公司是“审判”，更不用说Kotse后院独立公司的汽车公司的公司了。与各种汽车公司的资本，品牌和技术系统之间的差异一致，融合和重组存在许多障碍。 可以预料的是，即使未来的价格战正在转变，只要没有公司选择从竞争中退缩，汽车公司之间的竞争也将继续热身。