E跑到了最后

继文杰、智杰、满意、尊杰之后，华为与上汽的合作终于来到了第五个王国——尚杰。说起这款车，大家都会说它是最便宜的华为带辅助驾驶、最便宜的鸿蒙智行、最便宜的“中华车”。说到这里，似乎有两个标签——廉价和华为。那么现在让我们把这两个标签放在一边，来看看作为汽车的电池续航表现。大家好，欢迎收看《E跑到底》，我是bian的主持人。今天我们来测试一下尚捷H5。 [·1·法律、模型、行车路线] 此次测试车辆为尚捷H5纯电动Max长续航版，售价19.98万元。选装20英寸多辐轮圈（5000元）和陶瓷白漆（3000元），总价20.48万元。电池容量80kWh，CLTC纯电动续航里程640km，单电机后驱最大功率180kWd可以在7.3秒内从0加速到100公里。从参数来看，尚捷H5在市区电量充足，续航时间为两周。我们来试试是骡子还是马。 车辆设置方面，我们依然采用舒适模式、动能回收标准、23-24℃两种风速的空调，冷胎气压根据车辆铭牌充气至标准档位的一半负载（前后2.5bar）。离开前，将枪插上电源，将电池充电至 100%。出发前的最终显示显示，CLTC的续航里程为640公里。 测试当天最高气温在21℃左右，车内还有两人，而且车上还带了拍摄所需的设备，相当于半载的装载量。测试地点是大家熟悉的京雄高速、大兴机场北线、京台高速和南六线环城路。圆周长84公里。纯人类驾驶员继续以限速行驶，直至仪表显示续航里程为0，测出汽车的实际高速续航里程。然后我们沿着大厅继续绕圈。我们去帕沃看看里程限制是多远，这样在仪表显示0公里后就可以找到充电站了。 [·2·用车体验] 进入车内，第一印象是，这确实是华为打造的汽车。虽然售价只有20万元，但你可以感受到华为的风格、设计，甚至用料、环境，甚至还有一些M9的影子。车内交互系统和智能驾驶功能表现良好。搭载192线激光雷达和ADS 4辅助驾驶系统。经过一周的试驾，确实减轻了很多压力。 20万元的价格就能拥有顶级辅助驾驶，才是真正的“智能平等”。 第二个特点是“大”。有前排储物空间充足，乘坐空间宽敞。后排空间也很大，座椅也很舒服。虽然车身尺寸相当紧凑，但也兼顾了驾驶舒适性和乘坐舒适性，这在汽车日益大型化的今天并不多见。不过，也有一些可以升级的地方，比如后部调整。现金舱内，后排仅有空调、充电口、两级可调靠背和两个杯架，但没有座椅加热。如今10万元以上的车几乎都有这个配置，希望以后能增加。 驾驶部分，尚杰手表H5Now可谓“正常”。你不会指望一辆 15 万级的汽车能够提供太多的驾驶乐趣或豪华感，但它驾驶起来很平稳。刹车稍软，但动力充足，转向轻盈，再加上成熟的辅助驾驶，整体驾驶无压力。这可能是最准确的对这辆车的评论。 [·3·续航数据] 测试结束后，我们来看看结果。尚捷H5纯电动Max长续航版发布高速行驶407.8公里后，电量归零。行驶时间4小时24分钟，平均行驶速度92.7公里/小时。驾车距离足够周末游览城市。对于日常城市通勤者来说，每两周充电一次当然不是问题。按CLTC满电续航里程640公里计算，尚捷H5的高速续航率为63.7%。对比测试车型，尚捷H5的达标率高于24/25特斯拉Model Y，后者测试条件相似且价格更高。 电量计归零后，尚捷H5总共行驶了33.2公里才完全停下来。这个数据也是我们迄今为止测试过的模型中最高的。车子的电量绝对够用车主寻找充电站。最终，帕沃的续航里程为441.0km，最终续航里程为68.9%。凭借30+公里的最终续航里程，尚捷H5的最终续航里程成功跻身榜单第三位。 尚捷H5的低电量表现已经相当成熟。电量还剩21%，小毅出声询问是否需要找充电站。剩余电量15%时，语音询问是否需要开启超级省电模式。剩下的14%，又需要寻找充电站。电量为 10% 时，小电池会变成红色。剩余电量5%时，导航自行搜索充电站，提示电量低，开始限电。电池电量为 3%。表明电池电量非常低。一般提示优先，语音问题和建议不需要驾驶员或乘客在屏幕中寻找省电选项汽车，从而提高安全性。另外，在车辆坐稳之后，推到充电位置开始充电之前，H5还会感应电能，对低压电池进行保护，这是一个非常全面的保障。唯一的缺点是显示时间相当短。我们测试的时候出现了几次提示，副驾驶老师一拿起手机，提示就消失了。后期可以稍微延长提示时间，以保证驾驶员看到提示。 [·4·充电性能] 电量耗尽之后，我们就来说说补充能量。本次充电，我们依然使用位于房山区的云快充超级充电站，其最大电流为400A，电压1000V时最大充电功率为400kW。在测试之前，我们对于尚捷H5的充电时间确实是有心理预期的。毕竟有了400V的平台，肯定不现实达到与之前的P7和YU7相同的速率，但1小时50分钟的0-100%充电时间确实相当长。根据用户显示，尚捷H5共充电88.90kWh电量，平均功率48.50kW。与之前测试的400V平台相比，Model Y和海狮05ev的功率均减少了近10kW。 我们通过充电曲线来看一下具体情况。尚捷H5在电量24%时最大充电功率为141.2kW。最大功率可以运行400A电流的充电桩。但H5充电大功率平台仅维持5%至25%，维持时间较短，功率从40%开始跌破100kW，并持续下降。同时，电量达到95%后，尚杰进入涓流充电模式。从95%到100%总共需要46分钟，大大延长了整体充电时间。相比之下，仅从 10% 到 90% 需要 52 分钟。建议您按日常使用收取高达 90% 的费用，以避免不必要的长时间等待和可能的停车费。 最后，我们来谈谈功耗。按标称电池容量80kWh、用户充电电量88.90kWh计算，尚捷H5纯电动最大长续航版续航里程为441.0km。标称电耗和用户电耗分别为18.14kWh/100km和20.15kWh/100km。作为一款高性价比家用的中国太空车，功耗表现中规中矩。 [·5·总结] 回答视频开头的问题，抛开华为的赋能因素，尚杰H5在日常使用中表现如何？续航表现不仅够用，而且在实用范围内；如果您清楚了解收费范围，您就可以接受。再加上华为的赋能座舱和智能驾驶，相信尚捷H5c以上就是本次续航测试的全部内容。欢迎您在评论区留下您想看的车型。只要你能想到，我们将在今年冬天继续测试它！