谁是“汽车圈中的埃弗格兰德”，谁是“汽车圈

这些声明迅速提交给社交网络，导致一千次浪潮，许多汽车制造商的股价连续三天都下降了。每个人都想知道魏江的轰炸是谁？他在爆炸中提到的“汽车圈中的埃弗格兰德”需要多长时间？为什么这么多汽车使用零公里？ 文字丨特殊与 - 金融八卦：yu bai ··· “车辆行业已经看到了诸如'Evergrande'之类的潜在危险，但并没有爆炸。”大城电机董事长魏·琼（Wei Jianjun）最近在采访中判处了中国车辆市场上的深水炸弹。 Wei Jianjun指出，一些汽车公司正在过度追求市场价值以提高股票价格，使用其声音迫使SUSPPLACERS的价格较低，供应链违约，并且还批评了未知的工业疾病点，例如由价格战争引起的质量问题，并揭示了“第二辆手车的零公里计”。 这SE声明迅速提交给社交网络，导致一千次浪潮，许多汽车制造商的股价连续三天都下降了。每个人都想知道魏江的轰炸是谁？他在爆炸中提到的“汽车圈中的埃弗格兰德”需要多长时间？为什么这么多汽车使用零公里？ 1。 /“零公里二手车”通常出现在万亿美元的市场中， 汽车圈中有多少个“喝毒毒气消灭”？ / 在魏江在采访中揭示的许多问题中，“零公里的二手车”第一次出现在每个人的眼中。 “零公里用过的汽车”是指完成注册方法但实际行驶里程非常低的车辆。这些是在法律财产方面使用的汽车，但实际上是由新车的闭环产生的变形产品，这些产品实际上并未通过“寄存器注册”循环实际交付给消费者。 t他认为这种异常产品的理由是促进销售，商人将车辆移至第三方，在注册后，他们通过二手车市场完成销售并出售它们，相当于事先完成销售任务。 这种颜色的工业链有许多基本要求：首先，在截止日期之前，有些库存无用的库存很容易受到积压的影响，这会导致缺乏现金流量。其次，通过这种欺诈方法，我们可以增加新汽车终端的销售。最后，一些4s商店可以通过用二手和其他方法回收汽车来完成多次销售指标，甚至出口也已使用汽车在海外使用汽车来实现更多的汽车食品模型。 据媒体采访的一名汽车经销商称，将一些合格的汽车出口公司出口到中国的资源主要来自国内汽车交易员和一些新的能源汽车公司，其中大量具有“零公里二手车”。 不久后er我们指出了jianjun“零公里用过的汽车”的混乱，商务部聚集了一场汽车公司和相关行业机构的会议，包括Dongfeng，Byd和其他公司，讨论了“零公里量计用的汽车”的问题。研讨会被视为增加调节的重要信号。 原因是在汽车市场的内部流动下，行业收入继续下降。在激烈的竞争中，许多汽车公司的债务比率很高。如果他们想保持坐在纸牌桌上的能力，他们应该找到销售和市场份额收入的方法。 根据行业数据的酌处权，中国的车辆行业收入在2024年的收入仅为4.3％，低于下游工业Negabunday的平均水平6％。 30家上市汽车公司的净收入也低于许多著名的跨国公司公司，总和低于丰田，大众集团约有2/3和LESS比梅赛德斯 - 奔驰和宝马等许多著名的跨国公司。 新能源车辆轨道上的许多汽车公司通常会面临巨大的债务压力。 2024年，Nio的总责任是941亿元人民币，债务比率为87.45％；西里斯的总责任是825亿元人民币，债务比率为87.38％；理想的总责任是910亿元人民币，债务比率为56.07％； BYD的总责任是5847亿元人民币，债务比率为74.64％。 债务比率的背后是由不可行的车辆销售引起的库存压力和现金流动压力。到今年ABRIL的末期，全国卖方的卖方清单处于高水平，库存高达350万辆。基于此，库存日已经在57天内计算出来，自2023年12月以来创造了很高的记录。不同汽车公司的销售是巨大的压力。 除了“零公里二手车”“问题，Wei Jianjun还指出，许多汽车公司开始在消费者看不见的领域行动，以及诸如不当行为，降低安全分配和终身保修乌鸦之类的问题经常发生。他的灵魂问：“对于哪种类型的工业产品可以减少100,000 Yuan和质量的某些工业产品，这确实是不可能的。” 魏先生更担心汽车公司现在致力于全天股价和市场价值，而忘记了汽车制造的基本逻辑。一些汽车公司的行动“ Evergrande”运营 - 高动作，快速转移和低品质。我们依靠价格战来清除库存和财务以维持我们的生活，而我们品牌的声誉过于压倒性。 在魏江的“预警”之后不久，许多汽车公司的股市市场都经历了多米诺的现象。从5月26日开始，Byd A-Shares下跌了5.93％，Celis下跌了4.23％，A股客行业集体关闭，而香港的STOCK热情地跌倒了，BYD共享8.6％以上，超过9％，大城市电动机下跌了5.52％。到5月27日和28日，汽车股票的价格还没有停止下跌，Byd A-Shares的价格为2.25％和1.55％。在不断下降的情况下，BYD的市场价值已超过1000亿。 长城也有很大的压力，因为电气化的速度很慢，良好的电机摩托车销售曾经在压力下。不仅H6失去了SUV销售冠军，在大城市的五个主要小节中，Haval，Wey，Pickup和Ora的销售都逐年拒绝，只有坦克才能增长。 2024年，长城营业收入为2019.5亿元人民币，同比增长16.73％。净利润达到126.92亿元人民币，同比增长80.73％；自行车的净收入同比增长4,600元，达到10,300元，比其他汽车公司多。 在汽车汽车市场逐渐获得的时候g受欢迎程度，价格降低，对于消费者和汽车公司来说，这是绝对的事情。 Wei Jianjun提到的汽车圈可能并不重要，但是中国汽车市场需要进入新的转型期。这个过程仍然很长，两者之间有许多“争吵”。 2。 / Wei Jianjun宣布了汽车圈的秘密， 李云费为什么说“狗咬人”和“幽灵在灯上吹”？ / 在Wei Jianjun的采访内容的内容领导了热门搜索清单之后不久，总经理BYD品牌和公共关系的Hot Search列表，然后是两个微博中的微博帖子，其中有两个微小含量的帖子：“狗可以咬人！但是人们不能咬人狗！ 此外，这个微博的内容很快。一些网民评论说，这是“大狗”明星产品系列的“狗”的照明 - 大城市发射后销售超过30万台单元大型狗系列，一直是大城墙电动机IP的主要图像。网民通常会解释幽灵的灯光的含义，以回应魏江的采访：“如果是鬼灯，我应该射击。”该内容的来源确实来自Li Yunfei在高油箱和低燃油箱之间的争端中的“开花其他人的灯光无法解释自己的方式”中的话语。 实际上，熟悉汽车市场的朋友知道，比尔和长城有漫长的不满历史。 2023年4月上旬，纳格（Nagrthe）长城抱怨说Byd Qin Plus DM-I，带有DM-I的歌曲和其他型号被怀疑在大气中使用燃油箱。 BYD立即反对大城市的检查过程不符合该法规，并且在国家标准中得到了完全遵守。高油箱和低油箱上的争议尚未完成，但两侧的光束是SAID当时已成立。 除了在两侧之间的先前“怨恨”外，在车辆市场的竞争场景中，大城市和比特之间的竞争也可以说是激烈的。直接的利益冲突可能是增加双方冲突的关键。 例如，如果您查看专门针对BYD市场的方法，Wei Jianjun在Geenshfulm中提到的“迫使供应商较低的供应商”和“亏钱购买汽车和规模变化”的现象非常稳定。自2023年以来，Byd经常发动价格战。虽然它通常是旧车拥有的旧车，但降低价格和不断变化的市场的影响很大。在这方面，比德在供应链面前具有强烈的声音。与德国汽车的平均60天会计期相比，平均BYD会计期限持续156天。通过压缩回报周期并降低成本，压缩销售价格，低价和顶级辅助Byd的销售已经成为市场上最受欢迎的汽车品牌。 但是，尽管吉利（Geely），leapmotor和xiaopeng等新力量将加速其技术和产品，但BYD调整的好处逐渐消失。此外，今年的车辆市场已经变得懒惰，比德还开始应对销售压力。在2025年，BYD设定了550万辆汽车的目标销售，但在前四个月中只有138万辆汽车，完成率少于25％。在最初的四个月中，BYD的国内销售额为16.5％。 为了减轻全年的销售压力，Byd最近发布了其价格降低。一旦今年的618促销活动即将到来，QIN Plus的主要型号称为63,800元的超低价格，Haiou Smart Driving Edition的有限时间甚至小于5.5 yuan.80,000 yuan。 BYD价格降低也是对市场上竞争对手的围困的回应。为了维持竞争，GEely还积极切断了整个系列的价格，最高折扣Na 90,000元，Galaxy L6 EM-I有限时间起点为69,800元，而Galaxy Starship 7 EM-I 79,800 Yuan直接进入QIN Plus Qin Plus DM-I价格范围。 Gac Aion和Cangan Deep Blue等品牌也效仿了，Lephant Auto推出了新的降价。加入Adventure Brands Cadillac和Mercedes-Benz也遵循价格补贴。许多汽车公司被迫进行价格战。 2025年，新的能源渗透率超过52％，这成为中国汽车市场的主流。在新能源市场的竞争中，高压清单和现金流动压力的问题也开始出现，传统汽车公司将供应链以及向上和下游相结合的能力已成为一个劣势。更重要的是，汽车公司如何控制研发，供应链和成本。 以前的比亚特被杀的是供应链福利大大降低了困难成本，例如电池成本下降以及自建造的芯片和自动级别的传感器的大规模生产，这些传感器提供了收入利润率并达到了持续的价格下降。 SAIC，GEELY和BYD最近包括智能行业。 多维竞争是不可避免的，汽车圈中有许多“老敌人”。 3。 /在汽车圈中的“ Zhen Huan的传奇”： 您刚刚唱歌，我首次亮相，许多汽车公司公开，秘密地战斗 / 如果有人，那里有河流和湖泊，那里有河流和湖泊，那里会有误会。今年，随着Jiyue Auto的破产，Nezha Auto造成了损失，因此将揭幕汽车圈中的血腥竞争。在这个市场上，失败者直接离开了扑克的桌子，获胜者拿走了一切。在这种背景下，车辆行业之间的不满是真实的莱（Ly）已经存在很长时间了。例如，上述长城和Byd一直在整个空中互相战斗，自2023年高压燃油箱报告以来一直在继续。 这种误解每天都会发生，例如近年来流行的小米汽车一直与Zeikr Auto发生冲突。早在小米成立的早期，谣言小米就将人们与Zekr团队分开，这导致了高级高级主管Ni Geely的严重不愉快。从定位到小米SU7和Zekr 001的价格，可以看出，两侧的枪支气味都非常强。 盖利在Zekr 001新闻发布会上接受该小组的采访时说，就营销而言，他们尊重小米和小米的营销技术值得研究。在技​​术方面，他们仍然从吉利（Geely）找出几个地方。似乎是一个独特的“意义”。 但是，在随后的小米SU7市场的背景下，Self-Media审查的两辆汽车碰撞的实验与60 km/h的重叠率相撞。结果，小米SU7遇到了较小的电池电量，无法打开汽车门，将戏剧推向高潮。小米还提供了有关该书级别保护的教程。 Blogger the B Station的Blogger级别是多少，故意诽谤的是，小米的小电池不可能进行实时监控。小米说，根据国家监测平台的数量，在碰撞前很长一段时间内将数据连接的情况下，小电池已经断开了很长时间。在碰撞期间，国家跟踪平台数据消失了，小电池处于停电状态。 此外，小米还对E响应E带有“双重保险”的正常呼叫系统，主要电源仍可以用于正在进行的呼叫，而所谓的“失去联系”是集中小说；后端打电话给汽车所有者五次没有回应，并怀疑测试人员故意切断了通信渠道。 事件合并后，您立即回应Zekr法律部门。 “有一个自媒体的测试，在在线平台上与朋友的汽车模型相撞。与此同时，互联网上出现了大量的谣言和指导内容，称此测试“付费测试”。” Jikr不与任何个人或机构合作进行此类审判。为了回应错误信息，Jikr有权对相关方承担法律责任。 小米法律部门说，小米从司法当局那里获悉，平台博客及其许多同伙据称怀疑小米的商业声誉和产品声誉n被逮捕并根据法律绳之以法。 小米和Zekr之间的长期争议实际上不仅仅是汽车性能斗争。在2023年，Zekrch 001 FR首次亮相，以“强大的纯电动狩猎和负载”，配备了四摩托系统，并加速了000 2.02秒。在新闻发布会上，吉克（Jikr）首席执行官康（A Conghui）自信地说：“每个人都无法创建五年。” 但是，一年后，小米SU7 Ultra赢得了三个电动机系统的风暴模式，1.98秒的加速度至1000，而新北圈的6分46秒。 529,900元的价格为769,000元，也显示出其好处，这使得Zekr成为一个受欢迎的行业模因的“五年任命”。 直到杀死小米SU7高速公路事故后不久，Zekr才赢得了公众舆论领域的战斗。在该品牌四周年的新闻发布会上，Zekr Technology Group副总裁Zhu Ling，引用了广告口号，“倍耐力的经典广告口号叫做'Power No Control'，将中文翻译成“不受控制的马力无价值”。 朱琳说：“要享受速度，您必须控制速度。高高的车辆是凶猛的马。只要野马已经接受了专业的训练，初学者就可以骑野马。我们相信，真正的自由不如您想要的那样好，而真正的控制肯定不是马力。您停止了这一点。 除了针对小米的动词外，Zekr Auto确实与同学的哥哥Lynkor Co始终是“竞争关系”。 早在建立Lynk＆Co的开始就将其定位为品牌高端燃料车，但他非常谨慎地对Lynk＆Co是否应该开发电气车辆轨道。毕竟，吉利（Geely）以前的石油到电动工作已被证明是在市场上。在市场上进行了几次探索之后，GEely最终建立了Zekr车辆，徽标的设计成类似于Lynk and Co，这等同于事先离开一条路。最初，我们和平，Lynk＆Co开发了石油车，Zekr开发了电车。 但是，就国内新能源市场的增加而言，Zekr的快速发展给Lynk＆Co带来了巨大的销售压力，尤其是品牌风格，Produ Design Design Kites Designkto和价格范围相似，同一平台上的兄弟会相互抗争，战略重叠的布局。最终，Geely将两个品牌结合在一起，并完成了诸如整合供应链和团结情报等因素的私有化。 一旦吉利（Geely）减少了它的前部并提高了汽车制造的质量，奇利（Chery）营销总监Yao Fei将吉利·Xingyao 8（Geely Xingyao 8）评判为汽车拥有的团体中的“坏车”，称第二个是紧张的，声音很糟糕，这也带来了人们观看混乱的思想。 Geely Yang Yang Xuelang也尽快到了微博：我想问一下您公司制造的好车？它显示了吉利（Geely）对相同价格的产品强度的信心。 但是，实际上，Chery尽快释放了大火，讨论了相关的负责人，并限制了他的所有工作。我们与吉利（Geely）进行了友好的交流，而不是扩大唾液争端。 从长城和比德，Zekr和小米，吉利和奇里之间的争议中，我们可以看到，当相同价格和定位的基本模型承受竞争压力时，相关汽车公司可能会引起争议和言语战争。一方面，我们想占据公众的意见来推进品牌。另一方面，过去两年来自动化行业裸露的眼睛可见的焦虑。带有刺刀的新能量轨道被挤入了30多个品牌，而新的能量周期进入了第二个品牌一半。 毫无疑问，在供应链模式和工业升级，组织康复以及加强自动，电气化，智力和全球化行业的供应链模式和工业升级以及加强量的供应链模式和工业升级，以及加强量的“生命和死亡国家”中，诸如“零公里二手车”之类的混乱开始。