智能驾驶的最大障碍不是汽车皇帝

对汽车媒体平台的审查引起了激烈的在线讨论。 7月23日，Dongchedi进行了Wise Driver的明智审判结果，并宣布了CCTV新闻。一旦宣布了测试结果，许多人就会感到震惊。 近年来，我们听说过的大多数宣传是“ XX品牌，远远领先”和“聪明的驾驶胜于特斯拉”。有了许多人的印象，国内品牌是当之无愧的“剩余学生”在智能汽车轨道上。 但是，最后的“列表”表明特斯拉在高速公路和城市地区都赢得了最佳成绩。 一旦视频和Che皇帝的结果出现了，汽车圈就会立即“扩大”。许多专家和汽车审阅者开始讨论：该测试公平吗？ Howeveryone在争论，马斯克的通过大大溅出，并将其直接投入热门搜索，并成为全国关注的话题。 Undercar测试的皇帝到底是什么？我们怎么看这个“大测试”？ 没有车很幸运 让我知道片刻，以介绍Che Emperor测试的基本情况。 这个测试阵容很大。东彻（Dongche）的皇帝在市场上发现了36辆主流智能汽车，例如 - 著名的温吉（Wenjie）（华为宽松智能步行（Huawei Hongmeng Smart Walk）），Ideal，Xiaopeng和Nio，当然还包括智力驾驶领域的“ Old Strongman”。 测试问题也非常具体，共有15个模拟主题。这些主题非常“脚踏实地”，它们的目标是我们古代驾驶中最痛苦的头痛点：例如，您的汽车可以在晚上穿过路上的建筑部分吗？一个“幽灵伸出”的孩子突然用完了社区。可以停止吗？在高高的道路上总会有坚固的“插头”的汽车，而无需转动灯光。它可以及时做出响应以避免后碰撞吗？ Dongchedi高速公路测试现场|图片来源：Dongchedi 所以，如何顶级学生“测试？说实话，结果并不完美。在高速情况下，总共测试了36辆汽车，总共进行了183次，通行证的最终通行证仅为24％。这意味着在相对简单的高速公路上，系统中的三个没有被系统删除。 城市道路场景的情况稍好一些，26辆汽车测试了233次，通速率约为44.2％。但是即便如此，仍有一半以上的情况要求驾驶员亲自接受。 对于此测试，其最重要的意义不是Diss Automaker，而是“辅助驾驶≠自主驾驶”的主要概念。无论促销多么广泛，所有这些都可以帮助市场上的驾驶员“协助”。这些是您的助手，但它们并不是卑鄙的“驱动程序”，他们可以完全委托自己的生活。 近年来，首都和市场已经建立了“明智驾驶”的概念。我们将永远听到各种力量充实的宣传口号，“遥远的”，“整个国家可以打开”，“零通勤者接管” ...这些词大大提高了每个人的期望，即使让许多人拥有伊洛西恩（Ilusyon）的期望 - 这是在这里开车不可接受的时间吗？开车时我可以完全释放手脚吗？ 然而，目前，东彻皇帝告诉我们一个有些苛刻的事实，说有冷数据：今天在这里什么都不做。 2014年，Geek Park的创始人兼总裁Zhang Peng参加了沃尔沃驾驶技术的路考，作为中国的第一组经验|图片来源：视觉中国 实际上，从血液和眼泪中学到了帮助驾驶的发展。 Geek Park的创始人Zhang Peng分享了一个故事。 2014年初，沃尔沃（Volvo）在中国推出了有益的驾驶经验，这是中国明智驾驶的首次测试。当时他安排了一群朋友，包括王Xing的创始人，他不像今天那样知道明格的创始人明（Ming）签署了类似于“生与死案”的协议，并承诺将风险承担自身的风险。 来自海洋另一侧的数据更令人惊讶。根据《华盛顿邮报》对美国官方数据的审查，从2019年到2023年6月，特斯拉汽车公司发起了自动驾驶仪（自动辅助驾驶）功能，至少17例死亡。 目前，辅助驾驶已经进入了开发速度的十倍，而自动驾驶似乎不再是遥远的未来。但是在未来的路上，仍然需要完成。在此之前，辅助驾驶是您唯一的助手，最终决定和负责人，您将永远是您自己。 优先考虑明智的驾驶 在宣布了Pagdongchedi的测试结果之后，争议随之而来。 这不是第一次。无论是以前的冬季极端冷测试还是安全测试测试，每个大型测试CHE的皇帝似乎是主题的中心。那么，您这次在争论什么？ 最多的讨论是，“测试”是公平的吗？所有测试问题都可以代表吗？尽管15种测试情况令人困惑，但开车时我们可以遇到数千种风险组合。使用15个问题来判断系统的利弊就像使用许多奥运会问题来确定学生的整体水平，这可能并不完全公平。在设计系统时，每个汽车品牌还可以以不同的方式关注功能。 Dongchedi在临时关闭的15公里高速公路上复制了9个真实的事故场景|图片来源：Dongchedi 同时，在同一难度上，不同的“研究”的“测试论文”？这是最有争议的点。如果您仔细观察测试视频，您会发现一个问题：面临不同测试车辆的特定风险水平正在发生巨大变化。例如，在“缺失的汽车”场景中，每辆车都有不同的距离。这会直接导致不同的结果吗？ 另一个有争议的是排名。尽管可以快速理解简单的排名，但在品牌迷之间的“言语战争”中很容易成为一个严肃的安全话题。 值得注意的是，即使排名很高，几乎没有汽车公司，因此请采取主动性UPG“ I -Claim”此结果。特斯拉副总统陶林回应了微博，我们没有关注排名，因为任何试验和排名都是相对较短的，但对安全要求没有限制。 实际上，在此测试中，皇帝确实进行了一些优化。当结果宣布时，他没有使用等级数字，例如“ 1、2和3”，但仅通过通过费率对它们进行了正确的排名。但是即使那样，争议仍然存在。 当特斯拉首席执行官马斯克以高调的方式通过了结果时，许多人的注意力立即引起了人们的注意。每个人都不在乎“所有系统都是不安全，用户需要保持警惕”，而是开始对“如果特斯拉击败家辆汽车”而激烈地争论。 尽管存在争议，但公平地说，在规模，投资和专业素养方面，Che的大师已经处于最高状态。尽管有一个可以优化细节的空间，但其最重要的意义不是使您完全有信心驾驶从现在开始有所帮助，或者您将其完全拒绝，而是希望帮助我们建立一个目标，以理解并找到正确相同的模式。 那么正确的姿势是什么？请记住，这只是助手，您不会完全释放。只要您始终关注道路状况并随时准备离开，就可以避免许多极端危险的测试情况。 例如，最好理解。一个人与智能汽车之间的关系类似于骑手和马之间的关系。训练有素马赛亚（Horse Isyou）可能知道如何独自回家，将帮助您分享很多体力，甚至比您更快地做出反应。但是，作为一个骑手，您可以释放岩石并在马背上睡觉吗？绝对不是。 您应该始终触摸岩石，并看到马和周围环境的状态。您知道它的功能绑定在哪里，您将有预测，知道在哪种情况下您需要扣押并进行干预决定。 我们生活在一个令人沮丧的时期 - 技术使生活感到舒适，但它也带来了危险和不确定性。由于考试不完善，我们无需否认辅助驾驶的巨大发展。关键是我们想扮演一个好骑手的角色，这需要一个新的信任模型： 信任，但要保持警惕。 这是我们一起在帮助驾驶中在一起的最安全，最愉快的方式。